对于大多数氦气回收项目而言，氦气囊一般仅有微正压（约10mbar），再经过较长（或通经较细）的管路、弯头，阀门内经节流之后，在进入高压氦气压缩机进气口的时候，往往会形成微负压（真空度）。

        而此时压缩机曲轴箱内（连通油池）是微正压（活塞环侧漏blowby的存在），这样的压力差会把润滑油气从底部推动上窜，越过活塞环进入一级的压缩腔（简称窜油），然后跟随压缩氦气进入后面多级压缩腔，而一遇到高温，这些油气就会生成积碳，随着时间的累积，窜入油量的增加，结碳会越来越多，甚至堵塞阀孔，造成一系列的不良后果：阀门结焦损坏，闭合不严，安全阀起跳，流量锐减，压力打不上等等层出不穷的故障表现。

   下图向我们展示了油气是如何从微正压的油池越过活塞环进入压缩腔的：

    由于活塞环与环槽存在装配间隙，以防止工作时活塞环卡死在环槽内，这个间隙，使活塞环在间隙内往返摆动时，向活塞顶部泵窜油；当在进气管线处于负压时，这种窜油效果尤其明显。

    与此同时，因为曲轴箱放空管线是连接到压缩机进气口的（回收blowby氦气的需要），在进气口负压的情况下，大量的曲轴箱内的油气就会被强行吸进一级压缩腔（简称吸油）。

   窜油现象和吸油现象的同时存在，导致大量润滑油进入压缩腔，在压缩腔高温的影响下，润滑油问题会给压缩机带来层出不穷的故障表现。

    据业内人士统计，在往复式压缩机出现的故障中，77%的直接原因是润滑油引起的，油是结碳形成的物质基础，而高温则是结碳的物理条件。

       润滑气缸和活塞的一部分油变成雾状，接触压缩腔体的高温时，则一部分成为裂化油气，一部分生成碳，造成阀门积碳，而在高温下裂化的油气，又会造成氦气的污染，增加后处理过滤的难度和成本。

       总之，当过量润滑油进入压缩腔，就等于高温遇见了过量润滑油，就会给压缩机带来层出不穷的故障表现。